A-380: April 2010

Source: G news

A-380

EL AIRBUS A380 ES UN DOBLE CUBIERTA, DE GRAN CUERPO, DE CUATRO MOTORES DE AVIONES FABRICADOS POR LA EMPRESA EUROPEA AIRBUS, UNA FILIAL DE EADS. EL AVIÓN DE PASAJEROS MÁS GRANDE DEL MUNDO, EL A380 REALIZÓ SU PRIMER VUELO EL 27 DE ABRIL DE 2005, DE TOULOUSE, FRANCIA, Y REALIZÓ SU PRIMER VUELO COMERCIAL EL 25 DE OCTUBRE DE 2007, DE SINGAPUR A SYDNEY CON SINGAPORE AIRLINES. EL AVIÓN ERA CONOCIDO COMO EL AIRBUS A3XX DURANTE GRAN PARTE DE SU FASE DE DESARROLLO, PERO EL APODO SUPERJUMBO SE HA CONVERTIDO EN ASOCIADOS A ELLA. EL A380 DE LA CUBIERTA SUPERIOR SE EXTIENDE A LO LARGO DE CASI TODA LA LONGITUD DEL FUSELAJE, Y SU ANCHURA ES EQUIVALENTE A LA DE UN AVIÓN DE ANCHO. ESTO PERMITE UNA CABINA CON UN 50% MÁS DE ESPACIO QUE EL PRÓXIMO AVIÓN DE PASAJEROS MÁS GRANDE, EL BOEING 747-400. Y PROPORCIONA CAPACIDAD PARA 525 PERSONAS EN EL ESTÁNDAR DE TRES CLASES DE CONFIGURACIÓN O DE HASTA 853 PERSONAS EN TODAS LAS CLASES DE CONFIGURACIÓN DE LA ECONOMÍA. EL A380 SE OFRECE EN EL TRANSPORTE DE PASAJEROS Y DE CARGA VERSIONES. EL A380-800, EL MODELO DE PASAJEROS, ES EL MAYOR AVIÓN DE PASAJEROS EN EL MUNDO, PERO TIENE UN FUSELAJE MÁS CORTO QUE EL AIRBUS A340-600 QUE ES DE AIRBUS EL PRÓXIMO AVIÓN DE PASAJEROS MÁS GRANDE. EL A380-800F, EL MODELO DE CARGA, SE OFRECE COMO UNO DE LOS MAYORES AVIONES DE CARGA, CON UNA CAPACIDAD DE CARGA ÚTIL QUE FIGURAN SÓLO SUPERADO POR EL ANTONOV AN-225. EL A380-800 TIENE UN DISEÑO DE LA GAMA DE 15.200 KILÓMETROS (8200 NMI), SUFICIENTE PARA VOLAR DE BOSTON, MASSACHUSETTS A HONG KONG POR EJEMPLO, Y UNA VELOCIDAD DE CRUCERO DE MACH 0,85 (UNOS 900 KM / H 560 MPH O EN ALTITUD DE CRUCERO). ES EL PRIMER AVIÓN COMERCIAL CAPAZ DE UTILIZAR GTL BASADAS EN EL COMBUSTIBLE. EN EL VERANO DE 1988 UN GRUPO DE INGENIEROS DE AIRBUS, DIRIGIDO POR JEAN ROEDER, COMENZÓ A TRABAJAR EN SECRETO EN EL DESARROLLO DE UNA ULTRA-ALTA CAPACIDAD AVIÓN (UHCA), TANTO PARA COMPLETAR SU PROPIA GAMA DE PRODUCTOS Y PARA ROMPER EL DOMINIO QUE BOEING HABÍA DISFRUTADO EN ESTE SEGMENTO DEL MERCADO DESDE PRINCIPIOS DEL DECENIO DE 1970 CON SUS 747. MCDONNELL DOUGLAS, SIN ÉXITO, OFRECE A SUS PEQUEÑOS, DE DOS PISOS, MD-12 PARA EL CONCEPTO DE LA VENTA. COMO CADA FABRICANTE ESPERA PARA CONSTRUIR UN SUCESOR DEL 747, SABÍAN QUE NO HABÍA ESPACIO PARA SÓLO UN NUEVO AVIÓN PARA SER RENTABLES EN LOS 600 A 800 ASIENTOS SEGMENTO DE MERCADO. CADA UNO SABÍA EL RIESGO DE DIVIDIR ESE NICHO DE MERCADO, COMO HA QUEDADO DEMOSTRADO POR EL DEBUT SIMULTÁNEO DE LA LOCKHEED L-1011 Y EL MCDONNELL DOUGLAS DC-10: DOS AVIONES SE REUNIERON LAS NECESIDADES DEL MERCADO, PERO EL MERCADO PODRÍA MANTENER RENTABLE SÓLO UNA MODELO, EVENTUALMENTE RESULTANTE DE LA LOCKHEED EN LA SALIDA DEL AVIÓN CIVIL DE NEGOCIO. ROEDER SE DIO LA APROBACIÓN PARA NUEVAS EVALUACIONES DE LA UHCA DESPUÉS DE UNA PRESENTACIÓN FORMAL ANTE EL PRESIDENTE Y CEO, EN JUNIO DE 1990. EL PROYECTO SE ANUNCIÓ EN EL 1990 LA AERONÁUTICA DE FARNBOROUGH, CON EL OBJETIVO DECLARADO DE 15% LOS COSTES OPERATIVOS MÁS BAJOS QUE EL 747-400. AIRBUS ORGANIZÓ CUATRO EQUIPOS DE DISEÑADORES, UNO DE CADA UNO DE SUS SOCIOS DE EADS (AÉROSPATIALE, DAIMLERCHRYSLER AEROSPACE, BRITISH AEROSPACE, EADS CASA) A PROPONER NUEVAS TECNOLOGÍAS PARA SUS FUTUROS DISEÑOS DE AVIONES. LOS DISEÑOS SE PRESENTARÁN EN 1992 Y LA MÁS COMPETITIVA DISEÑOS SE UTILIZARÁN. EN ENERO DE 1993, BOEING Y VARIAS EMPRESAS EN EL CONSORCIO AIRBUS SE INICIÓ UN ESTUDIO CONJUNTO DE VIABILIDAD DE UNA AERONAVE CONOCIDA COMO EL VERY LARGE TRANSPORTE COMERCIAL (VLCT), CON EL OBJETIVO DE FORMAR UNA ASOCIACIÓN PARA LA CUOTA DE MERCADO LIMITADO. EN JUNIO DE 1994, AIRBUS COMENZÓ EL DESARROLLO DE SU PROPIO GRAN AVIÓN DE PASAJEROS, DESIGNÓ A LA A3XX. AIRBUS CONSIDERA VARIOS DISEÑOS, INCLUIDO UN EXTRAÑO AL LADO DE LA OTRA COMBINACIÓN DE DOS FUSELAJES DE LA A340, QUE AIRBUS FUE EL MAYOR CHORRO EN EL MOMENTO. EL A3XX SE ENFRENTARON CONTRA LA VLCT ESTUDIO DE BOEING Y LA PROPIA NUEVA AERONAVES DE GRAN SUCESOR DEL 747, QUE SE CONVIRTIÓ EN EL 747X, UNA VERSIÓN ESTIRADA DE LA 747 CON EL PRIMER CUERPO "JOROBA" EXTENDIDA HACIA ATRÁS PARA DAR CABIDA A MÁS PASAJEROS. EL CONJUNTO VLCT ESFUERZO TERMINÓ EN ABRIL DE 1995, Y BOEING 747X SUSPENDIÓ EL PROGRAMA EN ENERO DE 1997. DE 1997 A 2000, COMO LA CRISIS FINANCIERA DE ASIA ORIENTAL OSCURECIDO LAS PERSPECTIVAS DE MERCADO, AIRBUS PERFECCIONANDO SU DISEÑO, DIRIGIDOS A UN 15 A UN 20 POR CIENTO DE REDUCCIÓN EN LOS GASTOS DE FUNCIONAMIENTO DURANTE EL ACTUAL BOEING 747-400. EL DISEÑO A3XX CONVERGIERON EN UNO DE DOS PISOS DE DISEÑO QUE PROPORCIONAN MÁS VOLUMEN DE PASAJEROS QUE UNA TRADICIONAL DE UN SOLO DISEÑO DE LA CUBIERTA.

空中客车A380是双层的伟大机构的四架飞机发动机制造公司，欧洲空中客车公司的子公司EADS的。的最大客机的世界作出的A380首航4月27日， 2005年，德国法国图卢兹，并提出了首次商业飞行于10月25日2007年，新加坡，悉尼新加坡航空公司。飞机被称为空中客车A3XX在它的许多发展阶段，但昵称超级已成为与此相关。封面上级A380飞机沿着几乎所有的长度机身，其全相当于宽度的飞机。这使得机舱50 ％更多的空间下最大客机波音747-400型客机。提供和能力在525人的标准三种类型的设立853人的所有课程设置经济。 A380飞机是在运输乘客和免费的。空中客车A380 - 800 ，该模型的乘客，市长客机在世界上，但有一个较短的机身比空客A340 - 600空中客车公司未来最大的客机。空中客车A380 - 800F ，负荷模型，可作为一个最大的货运飞机安所载的有效载荷能力仅次于安东诺夫的AN - 225 。空中客车A380 - 800 ，设计的范围15200公里（ 8200公司NMI ），足以飞马萨诸塞州的波士顿，香港的例子，巡航速度0.85马赫（约900公里/水560硕士巡航高度的）。首先是商用飞机能够使用的GTL燃料的基础上。在1988年夏天， A组的工程师的空中客车公司，由美齐勒厄开始在秘密发展的超高容量飞机（ UHCA ），是否完成自己的产品线，并打破了网域波音公司一直享有这一市场自20世纪70年代初对照野猪747 。麦道公司未能提供其小，两个故事，上MD - 12的概念销售。因为每个制造商希望建立一个继承了747 ，知道没有只为一种新的空天飞机获得利润的席位600 800的细分市场。大家知道，鸿沟的风险的市场，表现的开始，同时洛克希德L - 1011和麦道DC - 10 ：两架飞机上的需求市场，但市场可能会保持只支付模型最终导致洛克希德在洛杉矶出发的民用飞机业务。勒厄本身肥胖批准为新的评价UHCA后正式提交给公司总裁兼首席执行官，于1990年6月。该项目是在1990年宣布航空法恩巴勒的公开目标是15 ％，业务费用低于747-400 。空中客车举办了四次的设计团队之一，其每一个合作伙伴EADS的（法国宇航公司，戴姆勒克莱斯勒航空航天公司，英国宇航家）在提出新的技术其未来飞机的设计。设计将提交于1992年和设计，更具有竞争力。 1993年1月，波音公司和几家公司联营空中客车A研究的可行性联合发起的一架飞机被称为非常大的商业运输（ VLCT ），以建立伙伴关系的有限的市场份额。 1994年6月，空中客车公司开始发展自己的大飞机乘客，设计A3XX 。空中客车公司认为，一些设计，包括陌生的另一边相结合的两个架A340飞机，这是最大的空中客车飞机的时间。 A3XX面临的VLCT研究对波音公司和唯一重要的新飞机继承了747 ，成为747X ，版本伸展的747同第一机构“驼峰”扩展到返回，以容纳更多乘客。共同努力VLCT 1995年4月完成，暂停747X波音和计划于1997年1月。从1997年到2000年的东亚金融危机掩盖的市场前景，空中客车公司完善的设计，给15至20日减少百分之业务费在目前的波音747-400客机。设计A3XX汇聚在一两个故事，为设计提供大量的乘客超过传统的一个设计封面。

Airbus A380 является двухэтажным большое тело из четырех авиационных двигателей производятся европейская компания Airbus, дочерней компании EADS. КРУПНЕЙШИЙ пассажирский самолет OF THE WORLD, A380 сделал свой первый полет 27 апреля 2005 года, де Тулуз, Франция, и сделал свой первый коммерческий полет 25 октября 2007 года, Сингапур СИДНЕЙ С Singapore Airlines. Самолет был известен как AIRBUS A3XX во многом ее развитие этапе, но прозвище Superjumbo стала связанные с ней. Обложка начальника A380 проходит вдоль почти всей длине фюзеляжа, а его широкий эквивалентна ширине плоскости. Это позволяет кабиной с 50% больше пространства для следующие по величине пассажирский самолет, Боинг 747-400. При условии, и потенциал для 525 человек в стандартных трех типов создание 853 людей во всех классах набор экономики. A380 представлена в перевозке пассажиров и бесплатно. A380-800, модель пассажиров, мэр пассажирском самолете в мире, но имеет фюзеляж короче, чем Airbus A340-600 Airbus по следующей крупнейший пассажирский самолет. A380-800F, МОДЕЛЬ LOAD, приводится в качестве одного из крупнейших грузовых самолетов с грузоподъемностью СОДЕРЖАЩЕЙСЯ уступает только Ан-225. A380-800 HAS дизайн 15200 км ДИАПАЗОН (8200 НМИ), достаточно, чтобы летать в Бостоне, штат Массачусетс в Гонконг например, крейсерская скорость OF MACH 0,85 (около 900 км / ч O 560 MPH Крейсерская Высота в). Первый коммерческий самолет, способных использованием GTL основанные на топливо. В летом 1988 года группой инженеров Airbus, режиссер Жан Ред начал работу в секрете в развитии ультра-высокого потенциала плоскости (UHCA), независимо от того, чтобы завершить свою собственную линию продукции и разорвать домен BOEING пользовались в этом сегменте рынка с начала 1970-х годах CON SUS 747. McDonnell Douglas безуспешно предлагает своим небольшим, две истории, MD-12 для концепции продажи. КАК каждого производителя ожидает СТРОЙ преемника 747, знал, что не только ПО НОВОМУ SPACE самолет BE прибыльным в СИДЕНИЙ 600 800 сегментах рынка. Все знаем, что Разделить риск нишу рынка, о чем свидетельствует выход в одновременные Lockheed L-1011 и McDonnell Douglas DC-10: два самолета удовлетворения потребностей рынка, но рынок может сохранить платить только Модель в конечном итоге в результате "Локхид" в Ла отъезда гражданских самолетов бизнес. Ред SE Dio утверждения для новых оценок UHCA после официального представления на президента и генерального директора, в июне 1990 года. В рамках проекта было объявлено в 1990 году по аэронавтике Фарнборо, с объявленной цели на 15% операционные расходы ниже, чем 747-400. AIRBUS организовал четыре дизайна групп, одной каждого из своих партнеров EADS (Аэроспасьяль, DaimlerChrysler Aerospace, британские Aerospace, CASA) в ВЫРАБОТКИ НОВЫХ ТЕХНОЛОГИЙ для своей будущей конструкции самолета. Дизайн, который будет представлен в 1992 году и конструкций используются более конкурентоспособными. В январе 1993 года "Боинг" и несколько компаний в консорциум AIRBUS исследование было начато ОБЪЕДИНЕННАЯ ВОЗМОЖНОСТИ воздушного судна известен как очень большое коммерческий транспорт (VLCT), с тем чтобы сформировать партнерство для ограниченного рынка. В июне 1994 года, Airbus начал разработку собственной BIG AIR пассажира, дизайн A3XX. Airbus рассматривает несколько конструкций, в том числе незнакомца с другой стороны комбинация из двух A340 фюзеляжа, что стало наибольшим AIRBUS JET в данный момент. A3XX СТАЛКИВАЮТСЯ VLCT ПРОТИВ ИЗУЧЕНИЯ "Боинг" и единственным новых крупных САМОЛЕТЕ преемника 747, который стал 747X, ВЕРСИЯ растяжения 747 с первым органом "горб" продлен до BACK TO разместить больше пассажиров . СОВМЕСТНЫЕ УСИЛИЯ VLCT завершена в апреле 1995 года приостановил 747X "Боинг" и программу в январе 1997 года. С 1997 по 2000 год, финансовый кризис в Восточной Азии неясными перспективы развития рынка, AIRBUS Perfect дизайн, имя от 15 до 20 процентов сокращения операционных расходов в течение текущего Боинг 747-400. Дизайн A3XX сходятся в одном из двух историй, которые предназначены для разработки тома пассажиров больше, чем традиционным дизайн обложки.

इस एयरबस A380 एक डबल डेक महान शरीर चार विमान इंजनों का निर्माण द्वारा यूरोपीय कंपनी एयरबस, EADS की एक सहायक की है. सबसे बड़ा यात्री विमान को दुनिया का है, A380 27 अप्रैल 2005, DE टूलूज़, फ्रांस पर, अपनी पहली उड़ान भरी और 25 अक्तूबर 2007, पर सिंगापुर सिडनी सिंगापुर एयरलाइंस के साथ अपनी पहली व्यावसायिक उड़ान भरी. प्लेन से ज्यादा अपने विकास चरण की है, लेकिन इस उपनाम Superjumbo इसके साथ जुड़ा हो गया है के दौरान एयरबस A3XX के रूप में जाना जाता था. इस हवाई जहाज़ का ढांचा बेहतर A380 के कवर की लंबाई के लगभग सभी के साथ, और उसके चौड़े एक हवाई जहाज़ की चौड़ाई के बराबर है चलाता है. यह अगले सबसे बड़े यात्री विमान को एक केबिन के साथ 50% अधिक स्थान की अनुमति देता है, बोइंग 747-400. प्रदान की और मानक सभी वर्गों सेट अर्थव्यवस्था में 853 लोगों की स्थापना के तीन प्रकार के में 525 लोगों के लिए क्षमता. इस A380 परिवहन यात्रियों और स्वतंत्र प्रभार का में प्रदान की जाती है. इस A380-800, इस मॉडल को यात्रियों की, दुनिया में यात्री विमान के महापौर, लेकिन एक हवाई जहाज़ का ढांचा इस एयरबस A340 से छोटी है-600 एयरबस अगले सबसे बड़ा यात्री विमान के लिए है. इस A380-800F, भार आदर्श, एक सबसे बड़ा माल के विमान ने एक payload क्षमता के साथ के रूप में Antonov एक-225 केवल करने के लिए दूसरा निहित प्रदान की जाती है. इस A380-800 एक रेंज के डिजाइन HAS हांगकांग उदाहरण के लिए, और एक क्रूज स्पीड मच 0,85 (लगभग 900 किमी / एच ओ 560 mph के लिए उड़ बोस्टन, मैसाचुसेट्स में करने के लिए 15.200 किलोमीटर (8200 NMI), पर्याप्त ) में ऊंचाई CRUISING. पहली व्यावसायिक विमान का उपयोग कर GTL आधार पर ईंधन के लिए सक्षम है. 1988 की गर्मियों में एक समूह इंजीनियरों एयरबस के, निर्देशित द्वारा जीन Roed रहस्य पर विकास को एक अल्ट्रा के उच्च क्षमता प्लेन (UHCA), चाहे में करने के लिए काम करना शुरू किया पूर्ण उनके अपने उत्पाद लाइन और डोमेन को तोड़ने बोइंग इस बाजार खंड में SUS 747 कोन प्रारंभिक 1970 के दशक के बाद से मज़ा आया था. अपनी छोटी सी, दो कहानियाँ, एमडी-12 को सेल की अवधारणा के लिए करने के लिए MCDONNELL डगलस असफल प्रदान करता है. निर्माता के रूप में प्रत्येक को 747 के लिए एक उत्तराधिकारी बनाने के लिए, वह था न कि केवल एक नई अंतरिक्ष विमान के लिए सीटों में लाभदायक 600 800 बाजार को बताएँगे जाएगा पता था कि लग रहा है. सबको पता है कि, जैसा कि एक साथ LOCKHEED एल की शुरुआत-1011 और MCDONNELL डगलस DC-10: दो विमान बाजार की जरूरतों को पूरा द्वारा प्रदर्शन, बाजार सकता रख तभी भुगतान करते हैं, लेकिन आला बाजार के जोखिम को विभाजित एक मॉडल अंततः ला प्रस्थान नागरिक विमान व्यापार का में से LOCKHEED जिसके परिणामस्वरूप. Roed SE DIO अनुमोदन के UHCA के बाद एक औपचारिक प्रस्तुति के नए मूल्यांकन के लिए करने के अध्यक्ष और सीईओ, जून 1990 में. इस परियोजना से एयरोनॉटिक्स 1990 में Farnborough, 15% का घोषित उद्देश्य लागत को 747-400 से कम परिचालन के साथ की घोषणा की गई थी. एयरबस चार टीमों डिजाइन, एक शामिल दलों EADS (Aerospatiale, डेमलर क्रिसलर एयरोस्पेस, ब्रिटिश एयरोस्पेस, Casa) में इसके भविष्य विमान डिजाइन के लिए प्रस्तावित नई प्रौद्योगिकियों के लिए प्रत्येक का आयोजन किया. डिजाइन करने के लिए किया जा 1992 में और प्रस्तुत की डिजाइन और अधिक प्रतिस्पर्धी उपयोग किया जाता है. आदेश में सीमित शेयर बाजार के लिए एक भागीदारी बनाने के लिए संघ में जनवरी 1993, बोइंग और कई कंपनियों में एक अध्ययन एयरबस विमान ज्ञात THE बहुत बड़े व्यावसायिक परिवहन (VLCT), के रूप में की संयुक्त व्यवहार्यता शुरू किया गया था. जून 1994 में, एयरबस अपनी ही बड़ी आकाशवाणी यात्री, A3XX के लिए डिजाइन के विकास शुरू किया. एयरबस समझता है कई डिजाइनों, दूसरे पक्ष के दो A340 हवाई जहाज़ का ढांचा का संयोजन के करने के लिए अजनबी सहित, कि इस समय सबसे बड़ी एयरबस जेट में था. THE A3XX का सामना करना पड़ा VLCT के खिलाफ इस अध्ययन से बोइंग और 747 है, जो 747X, संस्करण के 747 'पहली शरीर से की "कूबड़" खींच बने करने के लिए प्रमुख नई विमान उत्तराधिकारी का एकमात्र वापस अधिक यात्रियों को समायोजित करने के लिए के लिए लागू . THE संयुक्त प्रयास VLCT अप्रैल 1995 में, पूरा का 747X बोइंग और जनवरी 1997 में कार्यक्रम को निलंबित कर दिया. 1997 2000 पूर्वी एशियाई वित्तीय संकट अस्पष्ट बाजार संभावनाओं के रूप में से, एयरबस बिल्कुल सही अपने डिजाइन, वर्तमान बोइंग 747-400 के दौरान परिचालन व्यय में 15 से 20 प्रतिशत कटौती करने को संबोधित किया. यात्रियों को एक पारंपरिक एक कवर डिजाइन से अधिक की डिजाइन A3XX अभिसरण में से एक की दो कहानियाँ उस प्रदान के लिए डिजाइन volumes.

A-380

Tuesday, April 6, 2010

A news for sell

World Top Topx мир путешествий назначения

A-380

Followers

Blog Archive

About Me

Links partner,